Lista stirilor publicate in ziarul Cronica Romana

Mult asteptata autostrada Bucuresti-Brasov mai are de asteptat, dupa ce a expirat termenul pana la care Compania de Autostrazi si Drumuri Nationale (CNADNR) si consortiul de firme Vinci-Aktor trebuiau sa semneze contractul de concesionare a tronsonului Comarnic-Brasov. Segmentul in cauza, in lungime de 58 km este considerat si cel mai important al proiectului. Lucrarile erau estimate la 1,5 miliarde de euro si urmau a incepe in mai 2010. Cu toate acestea, cele doua parti nu s-au inteles dupa ce Vinci-Aktor a pus conditii inacceptabile statului. Astfel, compania ar fi construit drumul din fonduri propriii, pentru ca, ulterior, sa plateasca rate anuale, timp de 26 de ani, intre 180 si 300 milioane de euro. Conditii in care contractul ar fi sarit la cateva miliarde bune de euro, conform unor calcule logice. O noua renegociere cu alta firma a tronsonului in cauza va prespune o amanare de cel putin doi ani. Amintim ca acest tronson de drum da mari batai de cap si pune la grea incercare nerv ...
[citeste articol]

Primii 42 km, “inaugurati”, dar... neterminati
Primii 42 de kilometri ai Autostrazii Transilvania au fost dati in folosinta, ieri. In total, Autostrada Transilvania va avea 415 kilometri, din care peste 55 de kilometri de poduri si viaducte, 94 de pasarele, 58 de pasaje peste autostrada si 16 noduri rutiere. Dar continuand constructia in acest ritm, probabil ca peste inca un deceniu va fi terminata! Pai daca guvernantii nu dispun de baghete magice, asa cum afirma un domn ministru al Transporturilor... Proiectul Autostrazii Transilvania apartine in exclusivitate Guvernului Adrian Nastase, printre promotorii initiali si de baza fiind ministrii din Cluj, Vasile Dancu, Vasile Puscas si Ioan Rus. Proiectul era absolut necesar si oportun. Daca acel Guvern ar fi reusit continuarea proiectului, ar fi fost gata in 2012. Faptul ...
[citeste articol]

Ce loc ar ocupa Romania in Europa daca ar avea o infrastructura care insumeaza 3.200 kilometri de autostrada? In 400 de ani vom reusi sa punem in aplicare un proiect gandit si realizat inca din 1969, daca in 40 de ani am reusit sa construim doar 303 km? Deci, aproximativ 7,5 km pe an... Inca de acum 40 de ani, Institutul de Proiectari pentru Transporturi Auto, Navale si Aeriene (IPTANA), facea primul studiu privind constructia de autostrazi in Romania, proiectand o “retea” de 3.200 de kilometri de autostrada, informeaza Antena3. La scurta vreme, primele tronsoane au fost deja construite, intre Bucuresti si Pitesti (A1) si Fetesti si Cernavoda (A2). Contextul economic si politic care a urmat a dus la o “pauza” de la constructia autostrazilor, care, ar fi trebuit, in mod, normal sa ia sfarsit odata cu Revolutia si instaurarea unui nou regim in tara noastra.
Cu toate acestea, in 2009, din cei 3.200 de kilometri de autostrada proiectati initial, avem circa 10%, ...
[citeste articol]

Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri din Romania (CNADR) va contracta, in perioada urmatoare, un imprumut de 180 de milioane de euro de la bancile comerciale pentru refinantarea unui alt credit si pentru activitatea de intretinere, dupa cum a declarat, ieri, ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, intr-o conferinta de presa. Compania va garanta imprumutul cu veniturile proprii. Berceanu a precizat ca CNADR mai are de acoperit un credit mai vechi, dar cea mai mare parte a imprumutului va fi folosita pentru activitatea de intretinere. Dar intrebarea pe care si-o pune orice cetatean roman este: Cand om avea drumuri? Desi au existat sume importante, circa 400 de milioane de lei pentru intretinere in 2009, s-au efectuat multe plati anul trecut, mai mult de jumatate din suma. A se vedea eternele probleme cu execut ...
[citeste articol]

Se pare ca si in acest sezon estival drumul catre litoralul Marii Negre va fi un calvar. Cu toate ca portiunea de drum dintre Cernavoda si Constanta mai are doar 57 de kilometri, lucrarile vor fi finalizate abia la finele anului 2011, dupa cum declara oficialii din Ministerul Transporturilor si Infrastructurii. “Bagheta magica” a domnului ministru Radu Berceanu intarzie sa aiba efecte in practica.
Principala scuza invocata de cei din ministerul de resort este lipsa de fonduri necesare pentru a duce la bun sfarsit un proiect demarat in urma cu mai bine de 20 de ani!
Lucrarile la Autostrada Soarelui au inceput in anul 1988, la scurt timp dupa ce a fost dat in folosinta Canalul Dunare-Marea Neagra. Intre timp insa nu au ajuns mai departe de Cernavoda. Acela este si punctul in care soferii sunt nevoiti sa treaca de la doua benzi pe sens la una singura, pentru ca autostrada se termina practic intr-un mal de pamant, imediat ce traverseaza podul peste al doilea brat a ...
[citeste articol]

Din cele doua autostrazi care “strabat tara in lung si-n lat”, riscam sa ramanem doar cu una si jumatate! Despre ce-a de-a treia autostrada nici nu poate fi vorba in urmatorii ani. Poate vor circula pe ea macar copii, copiilor nostri... Intre timp, iata ca nici ce avem nu putem sa pastram. Si nu vorbim se intretinerea lor, ci de un pod care risca sa se prabuseasca peste Autostrada Soarelui. Oricum, daca nu cade, pica! Astfel, in timp ce romanii se intorceau de pe Litoral dupa minivacanta de Paste, podul de la kilometrul 21, pe sensul spre Bucuresti, al autostrazii a inceput sa cada bucata cu bucata... In schema a intrat Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania (CNADNR) care promite ca va finaliza lucrarile la podul defect de pe Autostrada Soarelui pana la sfarsitul saptamanii. Compania a intervenit pentru remedierea dispozitivului de acoperire a dilatatiei podului de pe autostrada A2, Bucuresti-Constanta. CNADNR estimeaza ca restrictia de circulatie ...
[citeste articol]

La inceputul acestei saptamani, “un grup de angajati Bechtel” a transmis presei un comunicat, insotit de fotografii, care semnaleaza ca pe tronsonul 3 C al Autostrazii Transilvania un viaduct are fisuri, iar pilonii ar putea sa cedeze la presiunea apei. Acest grup anonim spune ca a mai prezentat aspecte cu privire la deficientele in executia lucrarilor pe tronsonul 3C, respectiv Suplacu de Barcau - Bors, dar nu a reusit sa determine factorii de decizie din Compania de Autostrazi si Drumuri Nationale sa ia atitudine si sa dispuna masuri de remediere a situatiei. “Nu vrem sa il contrazicem pe domnul profesor Burtescu Florian (expert care a intocmit un raport privind calitatea lucrarilor pe tronsonul respectiv - n.r.), dansul este expert tehnic autorizat, insa a sustine ca fisurile la viaduct nu sunt critice si nu afecteaza structura acestuia presupune un curaj deosebit... Oare doar 0,09% din fisuri au caracter de crapatura, avand dimensiuni mai mari de 2 milimetri? Iar ...
[citeste articol]

“Bechtel lucreaza repede si bine!”. Asa sustine conducerea Companiei Nationale de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania. Cinci kilometri de autostrada, in patru ani de la demararea lucrarilor, i se par sefului de la Compania de Drumuri o realizare notabila. Nici vorba de rezilierea contractului sau de eventuale presiuni asupra companiei americane pentru urgentarea lucrarilor. Autoritatile romane sunt multumite de modul in care lucreaza compania americana Bechtel la Autostrada Transilvania si nici nu le trece prin gand sa rezilieze contractul. “Este foarte greu sa realizezi un drum. Este adevarat ca acum s-au turnat primii kilometri de asfalt la Autostrada Transilvania, insa, conform contractului, tronsoanele 2B si 3C trebuie sa ni le dea la cheie abia in 2010. Daca avem deja cinci kilometri de autostrada e bine”, a declarat Dorin Debucean, director general al CNADNR. Daca partea romana este multumita, nu aceeasi stare de spirit o au ungurii. Ambasadorul ta ...
[citeste articol]

Costurile finale de constructie a Autostrazii Transilvania vor creste in conditiile in care Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania a acceptat modificari ale solutiilor tehnice si ale traseului sectiunilor in constructie, se arata intr-un raport al corpului de control al Ministerului Transporturilor, remis Rompres.
Potrivit documentului, costurile autostrazii se vor majora deoarece CNADNR nu a solicitat antreprenorului, compania americana Bechtel International Inc, oprirea lucrarilor executate necorespunzator la sectiunile 2B (Gilau - Campia Turzii) si 3C (Suplacu de Barcau - Bors), singurele aflate deocamdata in executie. De asemenea, CNADNR nu a convocat intrunirea unei comisii mixte (Inspectoratul de Stat in Constructii - CNADNR - Bechtel International Inc. in calitatea dubla de proiectant si de antreprenor) pentru a clarifica si elimina problemele pe care firma de consultanta insarcinata sa supravegheze constructorul, J.V. Scetauroute - BCEOM, le-a ...
[citeste articol]