Prima pagina    Forum Adauga legatura la: YahooAdauga legatura la: GoogleAdauga legatura la: Power OldieAdauga legatura la: DiggAdauga legatura la: Del.icio.usAdauga legatura la: RedditAdauga legatura la: JumptagsAdauga legatura la: NetscapeAdauga legatura la: BlinklistAdauga legatura la: Diigo




Google

Specific national: Autostrada Bechtel va avea gropi, la fel ca toate drumurile importante din Romania


autostrada transilvaniaDesi compania Scetauroute – BCEOM, consultantul si supervizorul desemnat de statul romån pentru proiectul Autostrazii Transilvania, semnaleaza aproape in fiecare raport deficiente grave in ceea ce priveste lucrarile, Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale (CNADNR) nu a avut nici o reactie. Mai mult, CNADNR a continuat sa faca plati grase catre americani fara ca lucrarile de executie sa fi fost verificate de Scetauroute
.

Intr-un amplu raport intocmit in octombrie anul trecut, consultantul noteaza ca “situatia crapaturilor la structuri, dupa cum se prezinta pe sectiunile in lucru, respectiv 2B-Campia Turzii – Cluj Vest si 3C Suplacu de Barcau - Bors, nu poate fi acceptata. In sectiunea Campia Turzii – Cluj Vest, aceste crapaturi au fost identificate din octombrie 2006, deci dupa un an, problema trebuia rezolvata. Referitor la structurile care se vor construi, este esential sa se gaseasca solutiile adecvate.(...) O alta problema este superficialitatea din partea antreprenorului privind inregistrarea datelor in documentele de calitate”, se arata in documentul citat. O alta problema grava, sesizata de
Scetauroute – BCEOM, este lipsa calitatii privind rezistenta fundatiei. “In prezent, pentru nici o sectiune unde s-a executat fundatia cu piatra sparta nu s-au atins rezistentele necesare din cauza umiditatii ridicate a materialelor utilizate in executie, precum si a compactarii necorespunzatoare. Ca urmare a neatingerii valorilor capacitatii portante nu a fost demarata nici o activitate de asfaltare, desi compania Bechtel isi planificase sa demareze aceasta activitate la sfarsitul lunii octombrie”, se mai arata in raportul consultantului.

117 km de autostrada costa circa 900 milioane de euro
Pe de alta parte, consultantul si-a exprimat nemultumirea privind progresul lucrarilor dupa 40 de luni de activitate a companiei Bechtel. “Daca luam in considerare lista cantitatilor de lucrari si implicit valoarea aprobata in Consiliul Tehnico-Economic al CNADNR pentru sectiunea 2B - Campia Turzii – Cluj Vest (53 km), in valoare de 435,77 milioane de euro, si sectiunea 3C - Suplacu de Barcau – Bors (64 km), in valoare de 445,11 milioane de euro, situatia este grava. Progresul fizic pe tronsonul 2B este de 23,1%, iar pe sectiunea 3C, lucrarile sunt realizate in proportie de numai 7,3%”, arata Scetauroute – BCEOM. Referitor la programul pentru sectiunea 2B, de 37 de luni, consultantul angajat de CNADNR considera ca “va fi greu de realizat, avand in vedere ca 57,9% din timpul de finalizare a trecut si progresul realizat este este de numai 23,5%”.

Bechtel a cerut peste 442 milioane de euro in acest an
In cursul lunii octombrie 2007, americanii de la Bechtel au transmis CNADNR, printr-o scrisoare, solicitarea de buget pe acest an, respectiv minimum 442 milioane de euro. “Compania Bechtel nu detaliaza veniturile previzionate. In plus, nu
s-au transmis nici un fel de informatii in legatura cu sectiunea 3A – Cluj Vest – Mihaiesti, care are data de incepere a constructiei 1 mai 2008, si nici sectiunea Mihaiesti – Suplacu de Barcau, cu data de incepere a lucrarilor 1 martie 2008”, se arata in raportul prezentant de Scetauroute – BCEOM.
Consultantul critica programul de lucrari prezentate de compania Bechtel pentru perioada 2008-2010. “Tabelul care indica planul de lucrari nu indica valorile lunar. Nu se prezinta extrase de echipamente, utilaje si personal. Nu se prezinta listele de cantitati care sa ia in calcul activitatile de constructii programate. Nu sunt prezentate subprograme pentru toate activitatile cum ar fi structuri sau podete”, arata documentul citat.

 1-20din 270 »
Ultimele discutii pe forum
Autostrada Transilvania ->Autostrada Cluj Jucu se extinde pana la Dej
Utilizator:
most
Da, dar ma gandeam cum putem colecta traficul (si banii aferenti, care nu ar fi putini) de la tarile din Nord (Baltice si Scandinave) si de la Polonia si o parte din Germania. Probabil ca o autostrada prin Ucraina care sa ocoleasca Ungaria si Slovacia ar fi o alternativa daca ungurii nu vor sa continue spre Niyregyhaza. Insist pe traficul acesta si avantajele sale pentru ca am vazut destule pareri pe forumuri. Un sofer se plangea ca nu e bine tratat la traversarea Ucrainei, deci drumul care se vede pe harta langa granita cu Ungaria si Slovacia este folosit de transportatorii nostri spre Polonia si Germania. Vezi, pe acest forum ar putea sa-si exprime parerea si astfel s-ar putea creiona anumite strategii. Sau, insist pe importanta coridorului IV pentru ca pe soselele noastre am vazut de mai multe ori camioane chiar si din Teheran. Transportul rutier are avantajele sale fata de cel feroviar si cel maritim care nu sunt atat de rapide, nu suporta cantitati mici si nu lasa marfa in ograda

Autostrada Transilvania ->Autostrada Cluj Jucu se extinde pana la Dej
Utilizator:
Nebhotep
Din cate am auzit ungurii pregatesc deja aducerea autostrazii lor inspre granita Romana, in asa fel incat sa faca legatura cu Autostrada Transilvania. Proiectul Autostrazii Transilvania este intradevar un foarte bun exemplu pentru ce inseamna din punct de vedere economic trecerea unei autostrazi pe un teritoriu. Probabil ca pe masura ce lucrarile vor avansa, vom vedea asemenea investitii si in alte zone traversate de Autostrada Transilvania.

Autostrada Transilvania ->Autostrada Cluj Jucu se extinde pana la Dej
Utilizator:
most
Iata inca o investitie pe traseul, deocamdata auxiliar, alaturi de autostrada spre Iasi, care a facut sa-mi creasca respectul pentru autostrada Transilvania. Mai precis pentru tronsonul dintre Cluj si Brasov si apoi spre Bucuresti si spre Sud. Pentru ca, asa cum anticipam, va fi foarte importanta calea de legatura dinspre nordul continentului, la limita Uniunii Europene, catre Asia. Si va putea profita si portul Constanta. Cum bine spuneau niste baieti din Cluj ca va fi un drum important la granita zonei Schengen, cand vom intra si noi. Din pacate, continuarea pe teritoriul bulgar nu pare prea convenabila si nici nu am vazut daca au planuri pentru autostrada de la Ruse spre granita cu turcii. Acum traseul pare prea intortocheat si asta ar putea descuraja, intr-o anumita masura, calatorii. Nici in partea cealalta, spre Niyregyhaza, nu vad prea mult entuziasm din partea maghiarilor. Aceasta sosea ar trece prea putin pe teritoriul lor si nu ar avea castig prea mare. Se vede pe harta

Autostrada Transilvania ->Autostrada Cluj Jucu se extinde pana la Dej
Utilizator:
Nebhotep
O stire de ultima ora, autostrada de la Cluj la Jucu de va extinde inca 35 de kilometrii pana la Dej, unde este un parc industrial asemenator celui din Comuna Jucu, si unde deja sunt investitori importanti in tratative. Se pare ca Porche ar vrea sa deschida aici o fabrica de motoare. Compania de Autostrazi si Drumuri Nationale a aprobat deja extinderea autostrazii Cluj - Jucu pana la Dej si se pare ca pregatesc deja caietul de sarcini pentru licitatie.

Autostrada Transilvania ->Au inceput asfaltarile pe Autostrada Transilvania
Utilizator:
most
S-au stabilit interconectarile celor doua autostrazi romanesti (C IV si Transilvania) cu cele maghiare. Autoritatile maghiare au constatat ca a crescut mult traficul cu Romania si portiunile lor de sosea simpla nu mai fac fata. Daca am inteles bine, vor construi chiar si o autostrada noua de la Budapesta spre Oradea, ca sa nu se ocoleasca pe la Nyireghyhaza.


Masini modificate | vanzari masini | Dacia Sandero
Bucuresti| Autostrada Soarelui| Coridorul IV| Autostrada Transilvania| Autostrada Bucuresti-Brasov| Autostrada Bucuresti-Pitesti| Centuri Ocolitoare| Drumuri express| Drumuri Nationale| Norme TEM| Reteaua de drumuri|
Impozite si taxe auto | Zone metropolitane | Statistici nationale| Statistici europene| linkuri