Prima pagina    Forum Adauga legatura la: Yahoo Adauga legatura la: Google Adauga legatura la: Power Oldie Adauga legatura la: Digg Adauga legatura la: Del.icio.us Adauga legatura la: Reddit Adauga legatura la: Jumptags Adauga legatura la: Netscape Adauga legatura la: Blinklist Adauga legatura la: Diigo






Ungurii aduc autostrada la granita cu Romania, dar nu au cu ce sa o conecteze


autostrada ungara,nadlac Autorităţile maghiare au inaugurat la finele săptămânii trecute construcţia autostrăzii ce va lega oraşul Szeged de localitatea Nagylac, aflată la graniţa cu România, în dreptul oraşului Nădlac.

Prima porţiune din această autostradă, în lungime de 31,6 km, între Szeged şi Mako, va fi gata în 2010, urmând ca secţiunea dintre Mako şi punctul de frontieră Nagylac/Nădlac de aproximativ 20 de km, să fie extinsă ulterior
. Costurile proiectului au fost estimate la 265 milioane de euro, două treimi din sumă fiind asigurate de Uniunea Europeană, iar restul de către autorităţile de la Budapesta. Tronsonul de autostradă Szeged-Nagylac face parte din coridorul IV paneuropean care se continuă în România prin Arad, Timişoara, Lugoj, Sibiu, Bucureşti şi Constanţa.  Dacă ungurii mai au puţin şi aduc autostrada aproape de ţara noastră, autorităţile de la Bucureşti sunt încă la stadiul de birocraţie.

Autostrada există doar pe hârtie iar procesul de evaluare a terenurilor şi cel de despăgubire a proprietarilor este în fază incipentă. Acum se aşteaptă finalizarea studiului de fezabilitate undeva prin luna noiembrie.
În aceste condiţii, autostrada construită de vecini se va opri mai mult ca sigur în câmp pentru că nu va exista o conexiune cu o corespondenţă românească, cel puţin pentru o bună bucată de timp. Începerea lucrărilor efective este programată cel mai probabil în luna martie 2009, iar termenul de execuţie să se întindă până în 2012. Valoarea tronsonului de autostradă se ridică la aproape 200 milioane de euro.

Ritm de melc

În România ritmul de construcţie al porţiunilor de autostradă este foarte lent. În 2007 de exemplu s-au realizat doar 13,6 kilometri de autostradă, adică centura oraşului Piteşti. Pentru 2008 se vor recepţiona doar 25 de kilometri din viitoarea autostradă Transilvania, ce este construită de firma americană Bechtel. Per total, noi deţinem în jur de 280 de kilometri de autostradă funcţionali, ceea ce înseamnă că ne situăm la coada Europei din acest punct de vedere. Practic, după 1990, în România s-au construit în medie cam 10 kilometri de autostradă pe an. Guvernanţii plănuiesc însă să depăşească cu mult această medie astfel încât până în 2013 să avem 1.800 de kilometri, majoritatea acestora urmând să fie recepţionaţi după 2010.
Data: 21.07.2008 , Sursa: Gandul
Acest articol a fost vizualizat de : 179 ori.
Cuvinte cheie: coridorul IV,autostrada ungara Nadlac,Nagylak

 1-20din 95 »
Ultimele discutii pe forum
Coridorul IV ->Podul Calafat - Vidin
Utilizator:
most
Constructorul podului peste Dunăre Calafat-Vidin pe malul românesc va fi selectat la 15 octombrie, când Ministerul Transporturilor va încheia contractul de execuţie în valoare de aproximativ 110 milioane de euro

Coridorul IV ->Podul Calafat - Vidin
Utilizator:
most
15.01.2008: The construction of Danube Bridge 2 is four months late The construction of the Danube Bridge 2 has been delayed by 4 months due to a discrepency between Bulgarian and Romanian legislation according to the Bulgarian Minister of Transportation, Peter Mutavichev. conform www.vidin-calafat.com Dupa ani si ani de cand se discuta realizarea podului tot mai apar diferente legislative? Cum s-a asteptat atata, sa fie macar vorba de 4 luni si nu de 4 ani.

Coridorul IV ->Ramura sudica (Timisoara - Craiova - Salonic/Istanbul)
Utilizator:
most
Aderarea Romaniei si Bulgariei la Uniunea Europeana a determinat schimbarea contextului regional si va impulsiona, probabil, constructia si modernizarea de sosele si cai ferate. Din '89 si pana acum am asistat la tot felul de ezitari, renuntari, schimbari de trasee, de multe ori pe criterii mai putin obiective decat cele legate de eficienta economica (iar traficul international poate sa o creasca si doar astfel putem avea autostrazi de calitate). Criteriile pentru stabilirea prioritatilor in constructia de autostrazi au parut a fi mai mult indreptate (conform a numeroase pareri de pe forumuri) spre latura sentimentala, chiar egoista, a interesului local si mai putin a interesului national si cu atat mai putin a celui european. Nu poate fi minimalizata pentru nimeni dorinta de a avea o auostrada in zona in care traieste si este de dorit ca Romania sa aiba o adevarata retea, dar asta nu ar fi trebuit sa se intample in detrimentul unor cai de transport de nivel de importanta superior. Pa

Coridorul IV ->Ramura sudica (Timisoara - Craiova - Salonic/Istanbul)
Utilizator:
most
Doream, prin participarea la acest forum, inca de la primele postari, sa atrag atentia asupra unui segment de transport foarte important pentru Romania si anume ramura sudica a coridorului IV pan-european. Lupta pentru castigarea cailor de transport europene este foarte dura pentru ca aduce cele mai mari si sigure venituri. Avantajele unei infrastructuri corespunzatoare sunt, in buna masura, cunoscute de toata lumea, cele mai importante fiind legate de atragerea de investitii si progresul economic al zonelor strabatute. In dorinta de a fi la curent cu proiectele de dezvoltare rutiere si feroviare ale zonei mele, am urmarit si siturile vecinilor nostri bulgari si cele europene, in special despre coridoare pan-europene si proiectele axelor prioritatre TEN-T, care sunt mult mai clare in ceea ce doreste in acest domeniu. Dar cel mai mult mi-a atras atentia promptitudinea cu care au actionat sarbii atunci cand au observat ca, in primele luni de la aderarea Romaniei si Bulgariei, le-au s

Coridorul IV ->Ramura sudica (Timisoara - Craiova - Salonic/Istanbul)
Utilizator:
infrastructura.haos
Traseul initial al Coridorului IV prin Romania era doar prin Timisoara si Tr Severin. In urma negocierilor Romania a reusit sa duca C4 prin Bucuresti. Cu toate acestea nu am construit decat de la bucuresti la constanta, o autostrada cu trafic sezonier. Atunci Romania a avut de castigat si datorita razboiului din fosta iugoslavie. Acum insa razboil s-a terminat, iar in tarile din fosta iugoslavie exista autostrazi (pana si sarbii au mai multi km ca si noi) iar traseul prin aceste tari este mai scurt pana in sudul europei. Astfel Romania s-a scos singura de pe traseul european prin taraganarea inceperii lucrarilor la Coridorul IV. Probabil ca nu va mai dura mult pana cand se va oficializa noul traseul al Coridorului IV. Inclusiv pentru europa ar fi mai ieftin sa mai complecteze cativa km de autostrada ce la lipsesc vecinilor decat sa faca unele noi la noi. Chiar daca Romania va construi Coridorul IV este posibil sa fie prea tarziu, daca ungurii, sarbii, bulgarii termina inaintea noast


Prieteni, id-uri messenger | Masini modificate | vanzari masini | Dacia Sandero
Bucuresti| Autostrada Soarelui| Coridorul IV| Autostrada Transilvania| Autostrada Bucuresti-Brasov| Autostrada Bucuresti-Pitesti| Centuri Ocolitoare| Drumuri express| Drumuri Nationale| Norme TEM| Reteaua de drumuri|
Impozite si taxe auto | Zone metropolitane | Statistici nationale| Statistici europene| linkuri