Prima pagina    Forum Adauga legatura la: Yahoo Adauga legatura la: Google Adauga legatura la: Power Oldie Adauga legatura la: Digg Adauga legatura la: Del.icio.us Adauga legatura la: Reddit Adauga legatura la: Jumptags Adauga legatura la: Netscape Adauga legatura la: Blinklist Adauga legatura la: Diigo






Bechtel se lauda cu 23 km de asfalt in cinci ani


autostrada Transilvania Constructorul american al Autostrazii Transilvania, compania Bechtel, a reusit sa asfalteze aproximativ jumatate din tronsonul de autostrada dintre Gilau si Turda. Desi lucrarea ar trebui sa fie gata la finalul anului, intarzierile continua sa se acumuleze.

Reprezentantii Bechtel inca mai spera ca vor termina tronsonul de autostrada care va fi, practic, o centura de ocolire a Clujului pana la finalul anului
. Cu toate acestea, exista intarzieri. Reprezentantii Bechtel dau vina pe autoritatile romane, care nu si-au respectat angajamentul de a muta retelele de apa si curent electric ce se intersecteaza cu traseul autostrazii. In apropiere de comuna Sandulesti, de pilda, firele electrice de inalta tensiune sunt inca spanzurate de-a latul Autostrazii Transilvania, desi ele ar fi trebuit sa fie mutate inca din data de 30 aprilie. De asemenea, haldele cu otravuri provenite de la fostele Uzine Chimice Turda inca nu au fost mutate. Muncitorii inca lucreaza la transportul mormanelor de zeci de tone de reziduuri, pe locul carora ar urma sa fie amenajat nodul rutier de la Turda, care va lega Autostrada
Transilvania de drumul national dintre Turda si Alba Iulia.

 

Tot la Turda, cel mai mare viaduct de pe traseul tronsonului in lucru al Autostrazii Transilvania a fost finalizat. El are o lungime de 960 metri si trece peste Valea Ariesului. Inaltimea viaductului este de 23 metri, echivalenta cu cea a unui bloc cu opt etaje. Pentru construirea viaductului au fost necesare 192 de grinzi de tip U, in greutate de 160 tone fiecare. "Finalizarea acestui viaduct este un punct de referinta pentru intregul proiect, intrucat ilustreaza nu doar complexitatea lucrarilor, dar si mobilizarea extraordinara pentru atingerea obiectivului stabilit impreuna cu beneficiarul pentru acest an", a spus directorul de comunicare al Bechtel, Bogdan Sgarcitu. Cu toate acestea, la cinci ani de la inceperea efectiva a lucrarilor, nici cei 23 kilometri de autostrada nu sunt gata efectiv. Constructorul american a realizat, astfel, aproximativ cinci kilometri de autostrada pe an.

 

Managerul general al Bechtel Romania, Michael Mix, a participat la o excursie de documentare pe autostrada, organizata pentru jurnalisti. El a evitat sa raspunda la intrebarea daca Bechtel a mai lucrat vreodata un tronson atat de mic si pentru atat de multi bani intr-un timp atat de lung. "Fiecare proiect de acest fel este unic, asa ca nu le putem compara", a spus managerul Bechtel. Vizita pe autostrada a fost blocata in doua locuri, pentru ca drumul coloanei de vizitatori era inchis cu bucati de beton sau cu panglici de semnalizare.


In conditiile in care constructorul american a incasat pana acum peste un miliard de euro, rezulta ca fiecare kilometru de autostrada care este aproape gata a costat peste 40 de milioane de euro. Adica, suma care ar fi necesara pentru amenajarea unui aeroport de marime medie, cu o pista de aterizare si decolare de un kilometru si jumatate. O parte mare din vina pentru intarzierile si cresterea costurilor de la autostrada o poarta si angajatii statului roman, care nu au respectat nici termenele pentru expropriere, au platit sume considerabile pentru terenurile expropriate fara ca pe ele sa treaca, in cele din urma, autostrada, nu au respectat termenele pentru proiectare si nici cele prevazute pentru predarea amplasamentelor sau pentru mutarea utilitatilor.

» Odisee
Proiectul Autostrazii Transilvania a starnit multe controverse. Oficialii Uniunii Europene au criticat vehement Romania, in anul 2003, pentru ca a atribuit contractul companiei americane Bechtel, fara licitatie. Fostul sef al Delegatiei Comisiei Europene in Romania, Jonathan Scheele, spunea ca Uniunea Europeana nu va finanta nici un proiect legat de aceasta autostrada, pentru ca nu au fost respectate regulile europene din domeniul cheltuirii banilor publici. In anul 2005 lucrarile au fost blocate pentru ca fostul ministru PD al Transporturilor Gheorghe Dobre a insistat sa renegocieze contractul dat pe sest de guvernul PSD. In urma renegocierii, a rezultat un contract mult mai prost pentru contribuabilii romani.

 

Ministrul PNL al Transporturilor, Ludovic Orban, a incercat sa rezilieze contractul, dar nu a reusit. De asemenea, si ministrul Radu Berceanu a amenintat, la preluarea mandatului, cu rezilierea contractului, amenintare nepusa in practica. Pe langa clauzele juridice "beton", Bechtel a beneficiat si de ocrotirea fostului vicepresedinte american Dick Chenney, care a fost membru al conducerii companiei Bechtel. Intre timp, cu toate amenintarile politicienilor care s-au perindat la sefia Ministerului Transporturilor, valoarea contractului s-a dublat fata de suma initiala de 2,8 miliarde euro, iar termenul de finalizare a fost mutat din 2012 intr-un ipotetic 2013
Data: 05.08.2009 , Sursa: Romania Libera
Acest articol a fost vizualizat de : 197 ori.
Cuvinte cheie: Bechtel,Autostrada Transilvania,costuri

 1-20din 408 »
Ultimele discutii pe forum
Autostrada Transilvania ->Bechtel, negoț cu piatră
Utilizator:
bahntm
Americanii care fac Autostrada Transilvania cumpără materiale de construcții la prețuri minime și le decontează la valoare maximă. Compania americană Bechtel câștigă sume importante din lucruri aparent neînsemnate. În luna aprilie a acestui an, Bechtel a obținut un plus de 8,5 milioane de euro numai din diferența dintre prețul pentru câteva dintre materialele de construcție decontate la Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Na ționale (CNADN) și cel plătitit furnizorilor. Bechtel își permite acest lucru deoarece prețurile au fost negociate în anul 2004 cu statul român și au rămas nemodificate, în ciuda faptului că, fiind perioadă de criză, prețurile de pe piață au scăzut enorm. http://www.evz.ro/articole/detalii-articol/862939/Bechtel-negot-cu-piatra/

Autostrada Transilvania ->Furturi la Autostrada Transilvania
Utilizator:
bahntm
Angajatii Bechtel „dau din casa”: Cum se lucreaza la Autostrada Transilvania (Hotnews.ro) Cititorul Hipolit.r a postat pe forum un email de la un angajat Bechtel in care povesteste cum se munceste in realitate la vestita autostrada: Stiu ca de cand a inceput constructia Autostrazii Bechtel, santierul a fost un „domeniu privat”, accesibil doar politicienilor aflati in cautare de cistiguri electorale. Rind pe rind, de la Adrian Nastase incoace, toti ministrii de resort si prim-ministrii Romaniei si-au lustruit pantofii pe autostrada, in vizite anuntate si organizate. In acest sens, conducerea Bechtel a raspuns de fiecare data comenzilor celor aflati la putere. In acest carusel al santierului electoral, de curind, Adrian Nastase, cel care inaugura cu ani in urma santierul, a fost oprit sa-si mai incerce sarmul electoral. Nici presa nu a avut acces liber pe santier, ci doar in escapade organizate din timp pentru oficialitati

Autostrada Transilvania ->Nedumerire
Utilizator:
Lutic
Ce nu pot eu sa inteleg e de ce au inceput lucrarile la aceasta autostrada de la jumatate si nu au inceput de la un capat: Brasov sau Bors?

Autostrada Transilvania ->Autostrada Cluj Jucu se extinde pana la Dej
Utilizator:
Nebhotep
O stire de ultima ora, autostrada de la Cluj la Jucu de va extinde inca 35 de kilometrii pana la Dej, unde este un parc industrial asemenator celui din Comuna Jucu, si unde deja sunt investitori importanti in tratative. Se pare ca Porche ar vrea sa deschida aici o fabrica de motoare. Compania de Autostrazi si Drumuri Nationale a aprobat deja extinderea autostrazii Cluj - Jucu pana la Dej si se pare ca pregatesc deja caietul de sarcini pentru licitatie.

Autostrada Transilvania ->Autostrada Cluj Jucu se extinde pana la Dej
Utilizator:
most
Iata inca o investitie pe traseul, deocamdata auxiliar, alaturi de autostrada spre Iasi, care a facut sa-mi creasca respectul pentru autostrada Transilvania. Mai precis pentru tronsonul dintre Cluj si Brasov si apoi spre Bucuresti si spre Sud. Pentru ca, asa cum anticipam, va fi foarte importanta calea de legatura dinspre nordul continentului, la limita Uniunii Europene, catre Asia. Si va putea profita si portul Constanta. Cum bine spuneau niste baieti din Cluj ca va fi un drum important la granita zonei Schengen, cand vom intra si noi. Din pacate, continuarea pe teritoriul bulgar nu pare prea convenabila si nici nu am vazut daca au planuri pentru autostrada de la Ruse spre granita cu turcii. Acum traseul pare prea intortocheat si asta ar putea descuraja, intr-o anumita masura, calatorii. Nici in partea cealalta, spre Niyregyhaza, nu vad prea mult entuziasm din partea maghiarilor. Aceasta sosea ar trece prea putin pe teritoriul lor si nu ar avea castig prea mare. Se vede pe harta


Prieteni, id-uri messenger | Masini modificate | vanzari masini | Dacia Sandero
Bucuresti| Autostrada Soarelui| Coridorul IV| Autostrada Transilvania| Autostrada Bucuresti-Brasov| Autostrada Bucuresti-Pitesti| Centuri Ocolitoare| Drumuri express| Drumuri Nationale| Norme TEM| Reteaua de drumuri|
Impozite si taxe auto | Zone metropolitane | Statistici nationale| Statistici europene| linkuri