Prima pagina    Forum Adauga legatura la: Yahoo Adauga legatura la: Google Adauga legatura la: Power Oldie Adauga legatura la: Digg Adauga legatura la: Del.icio.us Adauga legatura la: Reddit Adauga legatura la: Jumptags Adauga legatura la: Netscape Adauga legatura la: Blinklist Adauga legatura la: Diigo






Autostrada Sibiu – Pitesti


ministrul Transporturilor, Ludovic Orban, spune că studiul de fezabilitate pentru tronsonul de autostradă Sibiu – Piteşti va fi finalizat până în 15 octombrie ¤ tronsonul de autostradă va fi inclus pe coridorul de transport IV pan european ¤ tronsonul Deva – Sibiu va face legătura cu centura Sibiului şi implicit cu tronsonul de autostradă Sibiu – Piteşti¤

După mai mulţi ani în care s-a lucrat la diferite variante de traseu, responsabilii Ministerului Transporturilor susţin că traseul tronsonului Sibiu - Piteşti a fost stabilit
. „Studiul de fezabilitate pentru tronsonul Piteşti-Sibiu va fi primit în 15 octombrie, urmând ca apoi să fie aprobaţi indicatorii economici“, a afirmat ministrul Transporturilor, Ludovic Orban.
Tronsonul de autostradă care va străbate judeţul Sibiu va fi inclus în Axa Prioritară 7 TEN -T, în fapt coridorul IV pan-european de transport, Patras - Atena - Sofia - Bucureşti - Budapesta. Pe teritoriul României, traseul este Nădlac - Deva - Orăştie - Sibiu - Piteşti - Constanţa. Acest coridor de transport cuprinde 16 tronsoane de autostradă şi centuri ocolitoare. Marea majoritate a termenelor expiră în 2012. Fondurile pentru realizarea acestor lucrări provin de la Uniunea Europeană, prin ISPA, bănci de investiţii, grant-uri şi bugetul de stat.
Sibiu - Piteşti, în lungime de 115 km
Construcţia tronsonului ar putea începe în 2010, odată cu finalizarea lucrărilor la centura ocolitoare a municipiului Sibiu. Autostrada va porni de la Veştem, unde este preconizat un nod rutier. De altfel, în acest nod s-ar descărca şi traficul rutier de pe preconizatul drum expres (drum naţional cu patru benzi) Sibiu - Făgăraş-Braşov. Traseul autostrăzii va intra apoi pe Valea Oltului, până în comuna Racoviţa, după care traseul va intra pe Valea Băiaşului. În continuare, traseul se va desfăşura în apropierea localităţilor Băiaşu, Poiana, iar în zona localităţii Văleni, traseul va intra pe Valea Topologului, de unde se va îndrepta spre Curtea de Argeş. Sfârşitul autostrăzii Sibiu-Piteşti va fi la intersecţia cu autostrada de centură a municipiului Piteşti.
Autostrada Sibiu-Piteşti va avea două benzi pe sens şi este proiectată pentru o viteză medie de 100-120 km/h. Nodurile propuse sunt Veştem, Cornetu, Văleni, Curtea de Argeş şi Bascov. Potrivit reprezentanţilor Companiei de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale ramura cea mai importantă a coridorului IV de transport pan-european este Nădlac-Arad-Timişoara-Lugoj-Deva -Orăştie-Sibiu-Piteşti-Bucureşti-Constanţa. Există şi un tronson din coridorul IV pan european, pe traseul Lugoj-Drobeta-Turnu Severin-Craiova-Calafat.
Data: 10.07.2008 , Sursa: Tribuna
Acest articol a fost vizualizat de : 402 ori.
Cuvinte cheie: autostrada Sibiu,Pitesti

 1-20din 95 »
Ultimele discutii pe forum
Coridorul IV ->Podul Calafat - Vidin
Utilizator:
most
Constructorul podului peste Dunăre Calafat-Vidin pe malul românesc va fi selectat la 15 octombrie, când Ministerul Transporturilor va încheia contractul de execuţie în valoare de aproximativ 110 milioane de euro

Coridorul IV ->Podul Calafat - Vidin
Utilizator:
most
15.01.2008: The construction of Danube Bridge 2 is four months late The construction of the Danube Bridge 2 has been delayed by 4 months due to a discrepency between Bulgarian and Romanian legislation according to the Bulgarian Minister of Transportation, Peter Mutavichev. conform www.vidin-calafat.com Dupa ani si ani de cand se discuta realizarea podului tot mai apar diferente legislative? Cum s-a asteptat atata, sa fie macar vorba de 4 luni si nu de 4 ani.

Coridorul IV ->Ramura sudica (Timisoara - Craiova - Salonic/Istanbul)
Utilizator:
most
Aderarea Romaniei si Bulgariei la Uniunea Europeana a determinat schimbarea contextului regional si va impulsiona, probabil, constructia si modernizarea de sosele si cai ferate. Din '89 si pana acum am asistat la tot felul de ezitari, renuntari, schimbari de trasee, de multe ori pe criterii mai putin obiective decat cele legate de eficienta economica (iar traficul international poate sa o creasca si doar astfel putem avea autostrazi de calitate). Criteriile pentru stabilirea prioritatilor in constructia de autostrazi au parut a fi mai mult indreptate (conform a numeroase pareri de pe forumuri) spre latura sentimentala, chiar egoista, a interesului local si mai putin a interesului national si cu atat mai putin a celui european. Nu poate fi minimalizata pentru nimeni dorinta de a avea o auostrada in zona in care traieste si este de dorit ca Romania sa aiba o adevarata retea, dar asta nu ar fi trebuit sa se intample in detrimentul unor cai de transport de nivel de importanta superior. Pa

Coridorul IV ->Ramura sudica (Timisoara - Craiova - Salonic/Istanbul)
Utilizator:
most
Doream, prin participarea la acest forum, inca de la primele postari, sa atrag atentia asupra unui segment de transport foarte important pentru Romania si anume ramura sudica a coridorului IV pan-european. Lupta pentru castigarea cailor de transport europene este foarte dura pentru ca aduce cele mai mari si sigure venituri. Avantajele unei infrastructuri corespunzatoare sunt, in buna masura, cunoscute de toata lumea, cele mai importante fiind legate de atragerea de investitii si progresul economic al zonelor strabatute. In dorinta de a fi la curent cu proiectele de dezvoltare rutiere si feroviare ale zonei mele, am urmarit si siturile vecinilor nostri bulgari si cele europene, in special despre coridoare pan-europene si proiectele axelor prioritatre TEN-T, care sunt mult mai clare in ceea ce doreste in acest domeniu. Dar cel mai mult mi-a atras atentia promptitudinea cu care au actionat sarbii atunci cand au observat ca, in primele luni de la aderarea Romaniei si Bulgariei, le-au s

Coridorul IV ->Ramura sudica (Timisoara - Craiova - Salonic/Istanbul)
Utilizator:
infrastructura.haos
Traseul initial al Coridorului IV prin Romania era doar prin Timisoara si Tr Severin. In urma negocierilor Romania a reusit sa duca C4 prin Bucuresti. Cu toate acestea nu am construit decat de la bucuresti la constanta, o autostrada cu trafic sezonier. Atunci Romania a avut de castigat si datorita razboiului din fosta iugoslavie. Acum insa razboil s-a terminat, iar in tarile din fosta iugoslavie exista autostrazi (pana si sarbii au mai multi km ca si noi) iar traseul prin aceste tari este mai scurt pana in sudul europei. Astfel Romania s-a scos singura de pe traseul european prin taraganarea inceperii lucrarilor la Coridorul IV. Probabil ca nu va mai dura mult pana cand se va oficializa noul traseul al Coridorului IV. Inclusiv pentru europa ar fi mai ieftin sa mai complecteze cativa km de autostrada ce la lipsesc vecinilor decat sa faca unele noi la noi. Chiar daca Romania va construi Coridorul IV este posibil sa fie prea tarziu, daca ungurii, sarbii, bulgarii termina inaintea noast


Prieteni, id-uri messenger | Masini modificate | vanzari masini | Dacia Sandero
Bucuresti| Autostrada Soarelui| Coridorul IV| Autostrada Transilvania| Autostrada Bucuresti-Brasov| Autostrada Bucuresti-Pitesti| Centuri Ocolitoare| Drumuri express| Drumuri Nationale| Norme TEM| Reteaua de drumuri|
Impozite si taxe auto | Zone metropolitane | Statistici nationale| Statistici europene| linkuri