Prima pagina    Forum Adauga legatura la: Yahoo Adauga legatura la: Google Adauga legatura la: Power Oldie Adauga legatura la: Digg Adauga legatura la: Del.icio.us Adauga legatura la: Reddit Adauga legatura la: Jumptags Adauga legatura la: Netscape Adauga legatura la: Blinklist Adauga legatura la: Diigo






Autostrada Arad - Deva, gata în 2010


autostrada arad deva Autorităţile promit că, din vara acestui an, vor demara lucrările la porţiunea de autostradă care ar urma să tranziteze Banatul. Costurile se ridică la aproximativ două miliarde de euro.

Reprezentanţii Direcţiei Regionale de Drumuri şi Poduri Timişoara au anunţat ieri că în iulie demarează lucrările la prima autostradă din Banat
. Autostrada Arad - Timişoara - Lugoj - Deva, care face parte din Coridorul IV paneuropean, va merge către Constanţa. În plus, se vor aloca 3,3 miliarde de euro pentru drumurile naţionale şi expres din zonă.

Achiziţia de terenuri merge bine


Bănăţenii vor putea circula pe autostradă de la Arad la Deva, via Timişoara, din anul 2010, spune Ioan Maliţa, director general la Direcţia Regională de Drumuri şi Poduri Timişoara (DRDPT). Maliţa a declarat ieri că lucrările la autostrada Arad - Timişoara - Deva vor începe vara aceasta.

„Pentru porţiunea Arad - Timişoara s-au încheiat deja dosarele pentru achiziţia terenurilor. În judeţul Arad avem 420 de dosare şi în Timiş, 256. Dacă lucrurile merg bine, din vara aceasta veţi vedea demararea şantierului pe acest traseu. Estimăm că în lunile iunie - iulie vor începe lucrările“, a declarat Maliţa.

Potrivit cifrelor oferite de reprezentanţii DRDPT, costurile de construcţie a autostrăzii Arad - Timişoara - Deva sunt de peste 1,8 miliarde de euro. Aceasta este, de fapt, o bucată dintr-o autostradă care traversează România de la Nădlac, unde este punctul de trecere a frontierei în Ungaria, până la Constanţa, pe traseul coridorului paneuropean IV.

Primul tronson la care vor începe lucrări este Arad - Timişoara, în valoare de 266,4 milioane de euro, costurile acestor lucrări fiind finanţate prin Banca Europeană de Investiţii. În decembrie 2008 vor demara lucrările la porţiunea Arad - Nădlac şi Timişoara - Lugoj. „Pentru tronsonul Timişoara - Lugoj este estimat că numai achiziţiile de terenuri vor costa 20 de milioane de euro“, a mai spus Maliţa. Lucrările pe porţiunea Lugoj - Deva vor începe în 2009.

Centură a Aradului


Reprezentanţii DRDPT au mai explicat că soluţiile tehnice alese pentru legarea autostrăzii la cele două mari municipii din regiune, Timişoara şi Arad, sunt total diferite. „La Arad s-a dus autostrada foarte aproape de oraş, devenind şi centură ocolitoare a oraşului. Vor fi trei puncte de descărcare. La Timişoara, în schimb, autostrada trece la mai mulţi kilometri departe de oraş, fiind doar două puncte de descărcare“, a spus Maliţa.



INVESTIŢII

3,3 miliarde de euro în următorii cinci ani


Direcţia Regională de Drumuri va demara anul acesta mai multe proiecte noi, a căror valoare totală se ridică la 3,3 miliarde de euro şi care au termen de finalizare 2013. Pe lângă reabilitarea drumurilor naţionale existente, va începe construirea unui drum expres pe ruta Arad-Oradea, proiect a cărui valoare este de 400 de milioane de euro.

„Va avea un aspect de autostradă până la Chişineu Criş. Către Oradea va fi un drum cu patru benzi“, a declarat Ioan Maliţa. Drumul expres va lega Autostrada Transilvania de Coridorul IV paneuropean. Centura Timişoarei, un alt proiect important blocat timp de câţiva ani din cauza primului constructor, urmează a fi finalizată în 2011.
Data: 29.02.2008 , Sursa: Evenimentul Zilei
Acest articol a fost vizualizat de : 1178 ori.
Cuvinte cheie: autostrada arad deva

 1-20din 103 »
Ultimele discutii pe forum
Coridorul IV ->Podul Calafat - Vidin
Utilizator:
most
Constructorul podului peste Dunăre Calafat-Vidin pe malul românesc va fi selectat la 15 octombrie, când Ministerul Transporturilor va încheia contractul de execuţie în valoare de aproximativ 110 milioane de euro

Coridorul IV ->Podul Calafat - Vidin
Utilizator:
most
15.01.2008: The construction of Danube Bridge 2 is four months late The construction of the Danube Bridge 2 has been delayed by 4 months due to a discrepency between Bulgarian and Romanian legislation according to the Bulgarian Minister of Transportation, Peter Mutavichev. conform www.vidin-calafat.com Dupa ani si ani de cand se discuta realizarea podului tot mai apar diferente legislative? Cum s-a asteptat atata, sa fie macar vorba de 4 luni si nu de 4 ani.

Coridorul IV ->Ramura sudica (Timisoara - Craiova - Salonic/Istanbul)
Utilizator:
most
Macar pe hartie, suntem buni! A aparut si replica la propunerea de autostrada dintre sarbi si unguri, de la Smederevo pana la Debrecen si apoi spre Slovacia si Polonia. Si anume soseaua express Nyireghyhaza - Satu Mare - Baia Mare. Nyireghyhaza reprezinta pentru cei din Satu -Mare si Baia Mare cam ce reprezinta Szeged pentru Timisoara si Ruse pentru Bucuresti adica zona importanta pentru shopping. Aceasta sosea express poate colecta traficul catre S-S-E dinspre Polonia, (care la randul ei aduna traficul din Tarile Nortice si Tarile Baltice) si Slovacia in principal si poate contribui si ea la rentabilizarea autostrazii Transilvania. In acelasi timp (pentru ca exista autostrada de la Budapesta pana langa Nyiregyhaza cu intentia de a merge probabil spre Ucraina) poate colecta o parte din trafic, fiind alternativa la autostrada Cluj - Tg. Mures - Iasi. Privind pe o harta, se vede ca aici ar fi punctul cheie pentru rute catre nordul si sudul Marii Negre, la granita Uniunii Europene.

Coridorul IV ->Ramura sudica (Timisoara - Craiova - Salonic/Istanbul)
Utilizator:
most
Sigur ca da. Alternativa este coridorul X, care trece prin Belgrad si Sofia. Ai perfecta dreptate. Numai ca avem ceva noroc cu bulgarii care au si alte interese. De ce insista pentru construrea podului de la Calafat? O sa enumar cateva din argumentele lor: - apartenenta la UE, care conteaza macar si birocratic pana la intrarea Serbiei care poate dura ani buni. - dezvoltarea zonei lor de N-V; - diversificarea legaturilor pentru Sofia (au si ei ambitiile lor legate de capitala), cu cale feroviara si rutiera spre N, spre Dunare (coridorul IIV); cand circulatia spre N ii este blocata pe sute de kilometri unui oras important ca Sofia, poate fi un handicap, mai ales economic, poate da o senzatie de izolare partiala. Ca sa fie mai clar, Bucurestiul are in dreptul sau pod peste Dunare iar Sofia nu. Podul de la Calafat este singura veriga lipsa a coridorului IV si este finantat doar de bulgari cu fonduri europene. Pe noi sa nu ne intereseze profitul pe care un asemenea pod il va aduce pest

Coridorul IV ->Ramura sudica (Timisoara - Craiova - Salonic/Istanbul)
Utilizator:
infrastructura.haos
Traseul initial al Coridorului IV prin Romania era doar prin Timisoara si Tr Severin. In urma negocierilor Romania a reusit sa duca C4 prin Bucuresti. Cu toate acestea nu am construit decat de la bucuresti la constanta, o autostrada cu trafic sezonier. Atunci Romania a avut de castigat si datorita razboiului din fosta iugoslavie. Acum insa razboil s-a terminat, iar in tarile din fosta iugoslavie exista autostrazi (pana si sarbii au mai multi km ca si noi) iar traseul prin aceste tari este mai scurt pana in sudul europei. Astfel Romania s-a scos singura de pe traseul european prin taraganarea inceperii lucrarilor la Coridorul IV. Probabil ca nu va mai dura mult pana cand se va oficializa noul traseul al Coridorului IV. Inclusiv pentru europa ar fi mai ieftin sa mai complecteze cativa km de autostrada ce la lipsesc vecinilor decat sa faca unele noi la noi. Chiar daca Romania va construi Coridorul IV este posibil sa fie prea tarziu, daca ungurii, sarbii, bulgarii termina inaintea noast


Prieteni, id-uri messenger | Masini modificate | vanzari masini | Dacia Sandero
Bucuresti| Autostrada Soarelui| Coridorul IV| Autostrada Transilvania| Autostrada Bucuresti-Brasov| Autostrada Bucuresti-Pitesti| Centuri Ocolitoare| Drumuri express| Drumuri Nationale| Norme TEM| Reteaua de drumuri|
Impozite si taxe auto | Zone metropolitane | Statistici nationale| Statistici europene| linkuri